Los ingenieros de GM seguían insistiendo en proyectos para carreras de endurance (Le Mans sobre todo), con el objetivo de vencer a los equipos tradicionales, pero como continuaba vigente la prohibición que comentáramos en las notas anteriores (Corvette Sting Ray y SS) GM no permitía este tipo de emprendimientos que la comprometieran y la expusieran a multas con el gobierno.
Por ese motivo, un grupo de ingenieros se pusieron a trabajar en forma clandestina dentro de las mismas instalaciones de GM, bajo la protección o vista gorda de sus superiores que estaban tanto o más entusiasmados que aquellos con la idea, aún a riesgo de ser descubiertos y quedarse sin empleo.
Es que el lema era ganar el domingo, para luego vender el lunes.
Es así que el ingeniero en jefe de Corvette Zora Arkus-Duntov obtuvo de parte de su jefe Semon Knudsen (Gerente General de GM) un presupuesto reservado así como un lugar secreto dentro de las instalaciones para desarrollar el prototipo. Duntov era especialista en mejoras de chasis y puesta a punto de Corvettes para competición, siempre eludiendo los límites que GM les venía poniendo en todo lo relacionado con participar en carreras. En este caso modificando un C2, la flamante generación presentada el año anterior.
Duntov quería ponerse a prueba con los (hasta ese momento) imparables Shelby Cobra, y eso hizo en la Nassau Speed Week de 1963. No solo batió a los Cobra, sino que también a las Ferrari, que volvieron humilladas a su casa. Pero la gloria duró poco, GM se enteró de esto y e instó a Duntov a retirarse, vendiendo a equipos privados los 5 ejemplares hasta ese momento producidos y (se supone) destruyendo un sexto en proceso para que no queden dudas de la orden impartida.
Años más tarde Carroll Shelby le confesó a un colaborador cercano que no hubiese podido competir contra este Corvette y ni de cerca llegar a la gloria que obtuvo con sus Cobra de haber continuado en competencia dicho auto, concebido de una forma muy diferente, chasis tubular recubierto muchísimo más rígido, así como mejor motor y mejores frenos.
Interesante confesión de un hombre que hizo su reputación gracias a los Cobra.
La miniatura es de Exoto en 1/18, de fines de los 90 en versión "works" es decir prototipo de pruebas sin decoración.
Como suele hacer esta marca, produjo infinidad de variantes, incluso de las miles de réplicas (escala 1/1) que posteriormente se hicieron de este auto copiados de los prototipos originales que pasaron a manos privadas. Incluso hay también una versión roadster.
